Prise d'épingle ... ?

[Halo412]

Salut !
J'aurai voulu savoir comment vous, Vous négocier une épingle ou un virage serrer ?
Pratiquer vous "l'appel contre appel" ?
Passez vous L'épingle au frein a main ?
Franchissez vous l'épingle en prenant la corde sans frein à main ?

Personnellement j'essaye l'appel contre appel en ce moment ?
Pensez vous qu'on y gagne du temps ?

Et pour se qui ne connaisse pas j'ai fait un petit montage de quelque "Appel contre appel" plus ou moins réussie

Voir la vidéo en plein écran


Merci d'avance pour vos réponses ...

[Aube]

Vraiment très beau de voir ça !!

Avec la Saxo N2, je ne fais pas de frein à main dans les épingles. Je ne peux pas faire le contre appel aussi, pas assez de puissance

Pour une épingle droite, je me colle sur la gauche en décélérant et en n'utilisant le frein que si besoin (je laisse tomber les vitesses), puis je rentre dans le virage à droite en tournant mon volant au maximum : un bon réglage à ce niveau là permet de ne pas trop forcer
Ça me permet de ne pas glisser et d'accélérer sans patiner : je ne perds pas de vitesse et repars en accélérant.

++

[Halo412]

A ok j'essayerai ta technique avec la 106 F2000_12...
Mais je sais pas si on gagne vraiment de temps puisque qu'on doit freiner longtemps avant ?

[Aube]

En fait, dès que la note est annoncée, je commence à décélérer (tout dépend bien sur de la vitesse et du virage à prendre). J'ai le pied qui reste en appui sur la pédale d'accélérateur pour prendre de la vitesse en sortie de virage. (hum... appel, contre-appel sur la pédale d'accélérateur... voilà ce que je fais ).
Désolée, suis pas assez calée pour m'exprimer dans un langage "rallye"... mais en tout cas, cela me permet vraiment de rentrer dans les virages à une vitesse réduite, sans pour autant perdre la puissance du moteur. Un léger appui du pied et la voiture accroche, repars avec la puissance du couple à l'avant.

Au frein à main, la voiture bloque les roues, part en glisse... et continue à glisser même à l'accélération. Les roues patinent avant de pouvoir réentrainer la voiture. C'est ce que je faisais avant... et j'arrivais à perdre énormément de secondes par rapport à certains "speedy" du rallye

Attention, je ne parle pas pour les WRC où là, la conduite est complètement différente (pour moi du moins )

++

[GGS]

Frein a main pour moi mais très léger sur le frein à main, pas de grosse dérive sauf pour m'amuser
Un peu d'appel contre appel sur terre neige mais rarement sur asphalte.

[Jim]

[BlunT]

En 2rm, j'essaie de passer sans frein a main, comme l'a expliqué Aube.
En 4rm, je cable mais si c'est pas fait correctement, je suis pas sur d'y gagner du temps.

@+

[MiRe]

en 2rm je me force a pas câblé (j'suis un adepte des dérive )

et en 4r ba maxi plaisir câble a chaque épingle bon c'est pas toujours réussi mais bon

[OuRaL]

Actuellement, 95% au frein à main, le reste en "appel contre-appel" quand j'ai le réflexe !
Bon, faut le régler, le frein à main, en fonction de la spéciale (épingles) et du revêtement, du pincement & de l'assiette du véhicule.
Moi, je suis entre 5 et 20%, mais rarement au-dessus, autrement, c'est trop brutal.
Cà permet de tirer fort sur le levier !
Mais je ne suis pas certain de ne pas perdre des centièmes régulièrement.
Aussi, entraînement intensif en vue dans "appel contre-appel"
Ah, pas oublier le % de réglage de sensibilité de l'axe du volant si on a un G25 ! (30% pour moi !)

[RallyeDam22]

[OuRaL]

[seb88]

Moi je tire partout à droite à gauche en 2RM en 4RM de toute fasson il faut que sa glisse

[BlunT]

[OuRaL]

[Martin]

ba moi ma clio s1600 je la conduit au cable, le nez toujours à la corde et l'arriere suit .