[SORTIE] Renault 5 Turbo II Maxi - Ateliers Rallyesim

[Parlesportes]

Oui, bi_turbo, j'aimerais bien que tu essaie cette voiture et que tu me fasse un mp avec tes remarques, suggestions, info, photo, conseil.
Je m'en servirais pour apporter les corrections

[Villou]

Bi-turbo, tu as des preuves que la Maxi 5 Turbo (Groupe B) a été en 4RM?

Car moi, toutes les infos indiquent bien un moteur central mais une voiture propuls hein

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet40749.htm même si on ne connais pas la source de ses données

http://www.motorbase.com/auctionlot/by-id/1474317349/
"It was named as the Renault 5 Turbo, but it being mid-engined and rear wheel drive, bore little technical resemblance to the road-going version."
Encore une fois, renseignée en propuls...

Je ne crois pas me tromper en disant que c'était une propuls.

[bi_turbo]

okey sa marche je vous ferais sa des que j'ai un moment .

pour les cote des train roulant je vous ferai parvenir sa des que possible .

pour les jantes ses du 15 pouces a l'avant et du 16 pouces a l'arriere , je vous donnerais les dimensions exacte des pneus .

pour le peu que j'ai rouler avec sur joux plane j'ai trouver le ralenti moteur un peu trop eleve , puis la renault 5 turbo tient tres bien la route ( c un vrais karting ^^)

j'ai rouler avec la mienne sur circuit et quelque rally et je confirme sa tenu de route exemplaire .

sur circuit je tien les lotus elise (160cv) ,clio williams, megane rs , 206cc cup ect...

je vous ferai un recapitulatif de tous les comportement et de toute les cotes des train roulant ainsi que de la carrosserie .

Amicalement Bi_Turbo

[bi_turbo]

pour la renault 5 turbo 1,2,TDC et cevenes



Généralités (France)
Genre : voiture particulière.
Nombre de places : 2.
Puissance administrative: 6 CV.

Architecture : propulsion arrière, moteur central placé en avant de l'essieu AR.

Structure
Carrosserie dérivée de la Renault 5 composée d'une monocoque en tôle d'acier (à l'exception du pavillon en aluminium). Eléments particule réalisés en tôle d'acier d'épaisseur réduite et de caractéristiques spéciales.
Eléments en aluminium: portes, hayon et toit.
Eléments en polyester: ailes AV et AR, capot AV, boucliers AV et AR, bandeau de pied de hayon et le bavolet.
Eléments en mousse polyurétane: bandeaux de gouttière (rigides); spoiler sur traverse supérieure de hayon.

Carrosserie
Coach 3 portes.
Surface vitrée : 2,45 m2.
Position des réservoirs à carburant: en dessous et en arrière des sièges AV situés près du centre de gravité.
Position de la roue de secours : placée dans le coffre AV (roue avant).

Moteur : 4 cylindres en ligne suralimenté par turbocompresseur Garett T4/T3 - Injection indirecte par pompe à piston régulation électronique Renault Sport - Allumage électronique cartographique " Microplex " Marelli - Nouvelle pompe à eau à débit augmenté. Radiateur Aluminium.
Cylindrée 1.527,4 cm3
Alésage - course :77 x 82 mm
Puissance 160 ch à 6 300 tr/min
Couple maxi 43 mkg à 5 000 tr/min.
Embrayage : bi-disques à diaphragme . Commande hydraulique

Organes de transmission
Embrayage :
Diaphragme MFZ 190.
Commande : hydraulique.
Butée : à billes.
Disques - Nombre - ø ext/int (mm): 2 - 190/134.
Amortisseur de torsion: oui.
Boîte de vitesses :
Type : 369 (dérivée de la Renault 3O TX).
Carter
matériau : Alliage léger.
Nombre de rapports AV : 5 tous synchronisés.
Vitesse à 1000 tr moteur en 5e vitesse: 32,87 km/h.
Levier de commande de vitesses : au plancher
Nombre de dents BV Rapport
1ère vitesse 37/11 3,364: 1
2e vitesse 35/17 2,059: 1
3e vitesse 29/21 1,381: 1
4e vitesse 37/35 1,057: 1
5e vitesse 33/38 0,868: 1
M. AR 35/11 3,182: 1

Couple de pont - rapport : 35/9 - 3,889: 1.
Rapport de démultiplication totale BV et vitesses en km/h à 1OOO tr/mn moteur : avec des pneumatiques TRX22O/55 VR365, circonférence des pneumatiques : 1850 mm. 1ere vitesse: 13,08: 1 - 8,49 km/h 4e vitesse: 4,11: 1 - 27,00 km/h 2e vitesse : 8,01 :1 - 13,86 km/h 5e vitesse: 3,38: 1 - 32,87 km/h 3e vitesse : 5,37: 1 - 20,67 km/h M. AR : 12,36: 1 - 8,97 km/h
Différentiel : sans autobloquant.
Transmission aux roues AR. Type : tripodes ø 82 mm.

Direction
ø du volant et nombre de tours : 330 mm - 3,2.
Démultiplication au point milieu : 17: 1.
ø de braquage entre trottoirs (m) : 10,40.
ø de braquage entre murs (m) : 10,90.

Trains et suspension
Train avant :
Géométrie : quadrilatères déformables transversaux - bras inférieur porteur -guidage assuré par 2 triangles superposés.
Suspension: roues indépendantes, barres de torsion longitudinales de diamètre 18,5 mm - barre anti-dévers de diamètre 21 mm.
Amortisseurs hydrauliques télescopiques fixés sur les bras inférieurs (train avant dérivé de la Renault 5 Alpine avec modification des porte-fusées recevant des roulements et des freins spécifiques).
Flexibilité à l'essieu (mm/100 kg) : 38.
ø barres de torsion : 18,5 mm. ø barre anti-dévers (mm): 21.
Angle de carrossage : 0° à moins 30' à vide.
Angle de chasse : 11° 30' plancher horizontal.
Angle de pivot : 15°.
Parallélisme : (mm) : + ou
0,5.

Train arrière :
Géométrie : quadrilatères déformables transversaux, bras, supérieur porteur, guidage assuré par 2 triangles superposés.
Suspension : ressort hélicoïdal sur chacun des amortisseurs hydrauliques, barre anti-dévers de ø 23 mm.
Flexibilité à l'essieu (mm/100 kg) : 27.
ø barre anti-dévers (mm) : 23.
Angle de carrossage à vide : 2~25' ± 15'.
Parallélisme : pincement + 2,5 à 3 mm.

Roues
Jantes AV : largeur 135 ø 340 mm - AR : largeur 195 ø 365 mm.
Ecuanteur (mm) : AV : -r 3,5 - AR : 15. Fixation : 4.

Pneumatiques
Dimensions : AV 190/55 HR 340 - AR 220/55 VR 365.
Pression de base : AV: 1,5 bar - AR : 2 bar.

Freins
Type de circuit : double circuit 1.1.
Sécurité : nivocode.
Master vac ø (" : 6.
Maître cylindre (mm) : type tandem ø23~8.
Limiteur : répartiteur AV
AR en fonction de l'effort.
Freins AV : disques ventilés de ø 260 mm. ø efficace (mm) : 208.
Surface frottante des garnitures (cm2) : 45.
Cylindres de roues : ø 54 mm DBA série IV.
Freins AR : disques ventilés de ø 260 mm. ø efficace (mm) : 208.
Surface frottante des garnitures (cm2) : 45.
Cylindre de roues : ø 54 mm DBA série IV.
Frein a main : commande mécanique entre les sièges AV agissant sur les roues AR sur 2 étriers spécifiques.


Poids
A vide en ordre de marche : 970 kg.
Répartition : 386 kg sur l'avant ; 584 kg sur l'arrière.
Total maxi autorisé (PTMA) : 1 250 kg, dont 550 kg sur l'avant et 800 kg sur l'arrière.
Charge utile y compris le conducteur : 280 kg.

Capacités
Capacité utile des réservoirs à carburant : 93 I.
Circuit de refroidissement chauffage compris : 10,5 I.
Total huile moteur : 3,7 I. Boîte de vitesses : 2,8 I.

Consommations
En vitesse stabilisée à 90 km/h : 7,1 I.
En vitesse stabilisée à 120 km/h : 10 I.
Selon le cycle urbain : 11,2 I.

Performances
Vitesse maxi : + de 200 km/h.
Accélération : de O à 400 m : 15" ; de O à 1000 m : 27"8/10

[bi_turbo]

villou renseigne toi sur la maxi de Fouya et tu verra que il y a eu 2 exemplaire de la maxi avec 450cv et 4 rm ^^

[bi_turbo]

en se qui concerne la maxi 5 turbo il y a eu 2 version :

- 1ere versions qui fait 350cv en 2rm (propulsion)
- 2ieme versions en 1986 qui fait donc 450cv en 4rm .


mister ragnotti rouler en 1986 avec cette maxi 4rm pour la derniere année de la maxi 5 turbo en groupe B .

[destructor]

2ieme versions en 1986 qui fait donc 450cv en 4rm



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I love.

[Parlesportes]

Milles merci Bi-turbo pour toutes ces informations

[bi_turbo]

et oui vive le groupe b quel epoque !!!!!!

[bi_turbo]

c avec plaisir Parlesportes

[bi_turbo]

ha oui j'ai failli oublier mon frere et sur le forum egalement et est un heureux possesseur d'une alpine A310 v6 groupe 5 (Calberson) .

sont pseudo et Jey11 voila pour l'info

voici quelque photos pour le plaisir des yeux ^^:








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[RallyeDam22]

magnifique ! ! !

hormis la 205 , il y a un beau garage

[bi_turbo]

XD desolé pour la 205 ^^

[RallyeDam22]

pas grave , y en a assez pour remplir les yeux

[bi_turbo]

oups desolé pour la taille des photos